CD10-II ηλεκτρομαγνητικός χειριστικός μηχανισμός υψηλής τάσης, χειριστικός μηχανισμός για πίνακες τύπου 2 και τύπου 3, μηχανισμός για διακόπτες

Η ηλεκτρομαγνητική κινητήρια μονάδα τύπου CD10 μπορεί να ελέγχει το διάσπαση και την σύνδεση χειροκίνητα και από απόσταση, κατάλληλη για την αυτοματοποίηση, αλλά απαιτεί συνεχές ρεύμα πηγής τροφοδοσίας. Είναι κυρίως αποτελούμενη από στοιχεία ενέργειας, σύστημα συνδέσεων, συσκευές σύνδεσης και διάσπασης και φλάντζες απορρόφησης. Κατά τη διάσπαση, το χτύπημα στον σίδερο διακοπής ηλεκτρικού ρεύματος χτυπά προς τα πάνω το σύστημα συνδέσεων λόγω του χειροκίνητου ή αποσταλμένου ελέγχου που ενεργοποιεί το πηνίο διακοπής, με αποτέλεσμα τον τροχό σύνδεσης που βρίσκεται πάνω στο σχήμα L να πέσει. Στη συνέχεια, ο άξονας περιστρέφεται υπό την επίδραση του ελατηρίου διακοπής, με αποτέλεσμα ο διακόπτης να διακοπεί και να μεταβάλει το βοηθητικό διακόπτη. Μετά τη διάσπαση του διακόπτη, ο σίδερος διακοπής ηλεκτρικού ρεύματος πέφτει, και οι δύο συνδέσεις που βρίσκονται ακριβώς απέναντι στον σίδερο επαναφέρουν την κατάσταση πριν τη διάσπαση.

① Απλή δομή, εύκολη κατασκευή.

② Δυνατότητα χειρισμού και αυτόματης επανασύνδεσης.

③ Η χαρακτηριστική απόδοση εξόδου της κινητήριας μονάδας συμφωνεί καλύτερα με την αντίδραση αντίδρασης του σώματος.

① Μεγάλη ρεύμα σύνδεσης, απαιτεί ισχυρή πηγή τροφοδοσίας συνεχούς ρεύματος.

② Λόγω του μεγάλου ρεύματος σύνδεσης, οι συνηθισμένοι βοηθητικοί διακόπτες, επαφές μεσαίων αναλογικών κλπ. δύνανται να ελέγχουν τόσο μεγάλο ρεύμα, επομένως είναι απαραίτητο να προστεθεί ένας συνεχούς ρεύματος επαφέας, με τις επαφές με πηνία κατάσβεσης του συνεχούς ρεύματος επαφέας για τον έλεγχο του ρεύματος σύνδεσης, και έτσι τον έλεγχο της σύνδεσης και διάσπασης.

③ Χαμηλή ταχύτητα ενεργοποίησης, μεγάλος χρόνος σύνδεσης, η μεταβολή τάσης της πηγής τροφοδοσίας επηρεάζει σημαντικά την ταχύτητα σύνδεσης.

④ Υψηλή κατανάλωση υλικών.

⑤ Εφόσον το σώμα της διακόπτη και η κινητήρια μονάδα σε κεντρικά υποκαταστήματα με ανοιχτή τοποθεσία συνήθως είναι συναρμολογημένα μαζί, αυτή η ενιαία διακόπτη συνήθως διαθέτει μόνο τις λειτουργίες ηλεκτρικής σύνδεσης, ηλεκτρικής διάσπασης και χειροκίνητης διάσπασης, χωρίς χειροκίνητη σύνδεση. Επομένως, όταν εμφανίζεται σφάλμα στο κιτ κινητήριας μονάδας και ο διακόπτης απορρίπτει την ηλεκτρική σύνδεση, είναι απαραίτητο να διακοπεί η τροφοδοσία και να ανοίξει το κιτ κινητήριας μονάδας για επισκευή. Διαφορετικά δεν θα είναι δυνατή η κανονική ενεργοποίηση. Αντίθετα, η ελαστική κινητήρια μονάδα διαθέτει λειτουργίες ηλεκτρικής αποθήκευσης ενέργειας, ηλεκτρικής σύνδεσης, ηλεκτρικής διάσπασης, καθώς και χειροκίνητης αποθήκευσης ενέργειας, χειροκίνητης σύνδεσης και χειροκίνητης διάσπασης. Ακόμα και αν ο διακόπτης απορρίπτει την ηλεκτρική σύνδεση, η ελαστική κινητήρια μονάδα μπορεί να ενεργοποιήσει χειροκίνητα την ενεργοποίηση τοπικά, χωρίς να απαιτείται αμέσως διακοπή της τροφοδοσίας. Αυτή είναι η πλεονέκτημα της ελαστικής κινητήριας μονάδας έναντι της ηλεκτρομαγνητικής κινητήριας μονάδας. Παρόλο που η ηλεκτρομαγνητική κινητήρια μονάδα έχει τα παραπάνω μειονεκτήματα, λόγω της απλής δομής της, οι περιπτώσεις που εμφανίζεται σφάλμα στο κιτ κινητήριας μονάδας και ο διακόπτης απορρίπτει την ηλεκτρική σύνδεση και διάσπαση είναι πολύ σπάνιες.